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                  側簾車——廂貨車為了的方向

                  側簾車——廂貨車為了的方向

                  側簾車——廂貨車為了的方向

                       側簾車作為廂式車的一種,具有自重輕、成本低、便于裝卸、外形美觀等特點,是目前歐洲市場上的主力運輸車型。那么,與普通的廂式車相比,側簾車的優勢體現在什么地方,為何在我國遲遲得不到發展?

                    側簾車的內部結構

                    在了解側簾車的獨特優勢前,我們有必要來了解一下側簾車的內部結構。從上圖可以看出,在頂側梁與底邊梁之間,有三根活動立柱,裝貨時,可將立柱移到端頭,在完成裝貨后,將立柱移到指定位置,并鎖定在底側梁上。

                  側簾車

                    經鎖定后的立柱可以起到固定立柱的作用。在豎向立柱之間,還有很多的橫向擋貨桿。該擋貨橫桿在裝貨時,可很方便地拆除,并存放在存放架上。當完成裝貨并鎖定好豎向立柱后,就可以很快捷地安裝擋貨橫桿。這樣豎向的立柱和橫向的擋貨桿就形成了擋貨的網格,可以抵擋貨物的側傾。

                    側簾掛車需與托盤連用。當托盤貨物裝進側簾掛車以后,一般不需要進行特別捆扎。如果對于安全還有疑慮,側簾掛車還配備了很多固貨繩鉤和固貨絞盤,可以實現快速捆扎。在左右立柱之間,還可以加裝連接桿,可以將前后的貨物分割開,以減少剎車時對于前墻的沖擊力。

                    側簾車的獨特優勢

                    側簾車由于側面簾布重量比普通的復合板輕許多,因而整車比廂式車要輕1-1.5噸。14,600mm長、2,550mm寬的三軸側簾掛車,整備質量可以降至6,000kg以下。而國內常見的鋼質波板結構的同規格普通廂式車,整備質量一般在9,000kg左右。由于自重輕,側簾車的裝載量就大大提高了。

                    便于裝卸是側簾車的另一個重要特點。側簾掛車由于兩側和后門均可以打開,叉車操作寬度可以達到雙面26,000mm,而普通廂式車只能從后門卸貨,叉車操作寬度只有2,500mm。為了方便卸貨,國內部分廂式車在側面開門,但車輛的整備質量顯著增加,且叉車卸貨仍然非常不方便。

                    從時間角度講,如果正常卸一車貨需要2個小時、裝一車貨需要3個小時,使用側簾車卸貨只需半個小時,裝貨加上緊固也只需1個小時,大約節省70%的裝卸時間。

                    側簾車的簾布面積大,適合印刷各種圖案,對于運輸商的品牌形象有極好的宣傳作用。在歐洲國家,側簾車上的廣告已經成為了一道道流動的風景線。同時平整的簾布,不易藏污納垢,且方便清洗。

                    側簾車在我國推廣受阻

                    側簾車的優勢雖然非常突出,但在我國除了一些沿海的城市有應用外,大部分用戶仍會選擇常規的廂式車。造成側簾車在我國推廣受阻的主要原因為以下幾個方面:

                    一是擔心安全性不夠。在歐洲國家的高速等級公路覆蓋面非常廣,側簾車上路一般不用考慮道路情況,但在我國貨運仍有不少需要經過山路,路途顛簸容易造成貨物損耗,如果損耗過高,對司機來說是得不償失的。

                    二是相關法律法規滯后?,F在,廂式車外寬尺寸已經放寬到2.55米,但是側簾車只有2.5米。我國托盤寬1.2米,意味著任何一點不精確的定位都會導致貨物裝不上去,就無法使用電動叉車快速裝載,直接影響了裝卸效率。

                  三是價格高,技術不成熟。在歐洲,側簾車配合大單胎、空氣懸掛和大量的鋁合金材料才能達到顯著的減重效果,如此一來,側簾車的價格就很高。對于我國專用車用戶來說,由于車輛的使用年限非常有限,購買一輛價格高昂的側簾車到時候可能收回成本都難。

                    四是我國托盤標準沒有統一。美國標準、澳洲標準、日本標準的托盤都被使用。實際上,托盤標準統一可以實現廂體與托盤之間共享最大化。小體積貨物同樣存在標準化的問題,如包裝水應做成多大體積才能放到標準托盤上,尺寸不合適托盤會出現空的地方,造成浪費。

                    總之,側簾車雖然優勢很突出,對我國貨運車主來說,吸引力也很大,但是要真正在我國廣泛得到應用還需要解決法律、技術等難題。


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